一、效能
1、对比普通的加液电池充电时间更短
2、高达每月97%-99%的荷电保持率
3、无气体溢出达到99.9%的效率
4、动力电池结构保护没有完全充电而使用的损害
二、持久耐用
1、99.99%纯铅钙设计让电池极网更耐用
2、设计针对恶劣使用环境和深度放电
3、高密度和强化的整体抗震动
4、高导电性的耐用铜和不锈钢端子
5、更高的活性物质和适当的酸比例提供相比普通技 术电池更长的使用寿命
三、使用简单
1、超出一般的使用标准
2、免维护和自放电率低
3、方便运输、无害、无限制
4、在各种环境下使用
5、和敏感电子元器件兼容
四、结构特点
1、相同条件下提供多种电池选择
2、高性能加强的电池外壳
3、热焊成型一体的电池外壳
4、动力型电池的极板网设计有效的防止活性物质凝结并 耐腐蚀
5、自动化生产的极板保证每格单元的均衡容量
6、双层多孔玻璃纤维隔板保证性能和传导性良好
7、紧凑和压缩极板以防止震动损坏和防止极板的分离
8、多种端子和配置供选择
9、基本都配备电池把手
五、认证
1、ISO, UL,QS,和 TUV标准
船用蓄电池分为三大类：
一种是船舶起动蓄电池，一种是船舶通信系统蓄电池，还有一种是电动船用蓄电池(电动游艇可用);每一种蓄电池都具有不同的导电性能及使用方式，种船舶起动蓄电池适用于船舱柴油发动机组，是船体运动的主要硬件设施，在发电机组起动瞬间能霎时放出强大的电流，触使发动机高速运转从而带动船舶;船舶起动蓄电池具有内阻小，起动电流大，无需维护等优点。
第二种是船舶通信系统蓄电池，主要用于船上应急照明、信号灯、报警系统、UPS计算机备用电源、船上器械、电信设备等，简单点说，就是作为发电机故障下或不作用情况对船舶电力供应的一种后备装置。当然，照明灯或信号灯这些所使用的蓄电池是分离的，可能因为功率小的然故吧，一般都选择不同型号的蓄电池与之匹配，船舶通信蓄电池属于全密闭型式，一般以浮充电压充电，使用过程中无需加液维护，其采用独特的铅钙板栅，提高析氢电位，减少电池内部的气体析出，完全采用进口AGM隔板，有效分离正负极板，蓄电池在寿命快终止时，还能具备一定的导电性，以缓冲了更换电池的时间。
第三种电动船蓄电池是深充深放型的，电动船蓄电池里面的极板构造或外观设计以上述两项不一样，需要具备十分精良的制造技术，才能确保游艇或船舶在水上的出行时间;目前国内在这个项目技术成熟的工厂并不多，我们作为拥有十余年蓄电池经验的总经销，能准确地更新厂家技术信息，及时掌握手资料，向各位船东、船舶物资公司及游艇生产企业推荐优良的产品。
种基于DSP的船用蓄电池分级恒流充电控制器的方案，分析了控制器硬件及软件的结构和功能，并在大功率直流电力系统平台上进行了实验验证，结果表明控制器的性能良好。
某些船舶采用电力推进方式，其特点是一次动力源为柴油发动机，二次动力源为蓄电池，在柴油机动力不足或者特殊工况下由蓄电池提供主要动力。另外，蓄电池还能增加其水下续航能力，提高作战隐蔽能力。研究的蓄电池充电系统包括4台整流柴油发电机、2组蓄电池、直流负载，发现船用蓄电池分级恒流充电控制系统是很实用的一种系统，利用价值较高。